Работая 15 лет фрахтователем, накопил чек-лист, который избавил десяток компаний от простоев и демереджа. Делюсь алгоритмом: десять пунктов, способных отсеять случайных водителей и оставить партнёров, на которых коммерческий груз добирается без претензий.

Документы и комплаенс

Первым делом сверяю выписку из реестра транспортных компаний. Пятидневная свежесть бумаги гарантирует отсутствие приостановки лицензии. Далее смотрю договор страхования ответственности: лимит не ниже стоимости одной средней партии. Сертификат TAPA, CTPAT или аналогичный сигнализирует о внедрённой охранной процедуре. Обновлённый сертификат ИСО 9001 служит индикатором системного менеджмента, а не набора деклараций.

Условия перевозки фиксирую в Service Level Agreement: время подачи подвижного состава, допустимый процент порчи, штрафы за опоздание. Отсутствие SLA трактую как красный флаг. Не подписываю заказ, пока в приложении с маршрутами не перечислены погрузочные участки, ответственные лица, требования к температуре, пломбе, креплению.

Техническая инфраструктура

Качественный перевозчик демонстрирует парк моложе пяти лет. VIN-номера проверяю через агрегатор CARFAX, идентифицируя пробег и ДТП. Спутниковый трекер, подписанный на протокол FMS, передаёт телеметрию без разрывов, GSM-блоки частично теряют сигнал в туннелях. Положение груза контролирую через IoT-датчики, данные стекаются в mySQL-кластер, куда интегрирован мой TMS.

Вопрос инсоляции решаю анализом коэффициента теплопроводности кузова. При рефрижераторах убеждаюсь, что коэффициент ниже 0,4 Вт/м²K. Для опасных веществ запрашиваю сертификат ADR и подтверждение обучения водителей. Каботаж проверяю через Госавтонадзор — штрафы за незаконный каботаж сигнализируют о системных нарушениях.

Финансовая устойчивость

Берусь за баланс перевозчика. Коэффициент текущей ликвидности ниже единицы означает кассовые разрывы, которые влияют на выплату водителям и регулярность ТО. Интересуюсь коэффициентом долговой нагрузки: показатель выше трёх ведёт к агрессивной экономии на обслуживании техники.

Проверяю судебные базы. Иски по ст. 395 ГК РФ подсказывают просрочки платежей, а большое число дел по утрате груза указывает на слабый внутренний контроль. Не рассматриваю контрагента, у которого чистая прибыль последние два года показывает резко негативную динамику.

Отдельный блок — форс-мажор. Заранее фиксируем в договоре процедуру salvage (спасения повреждённого груза) и порядок расчёта демереджа. Прописываю чёткий дедлайн для претензий: 48 часов после доставки. Соответственно, перевозчик организует круглосуточный диспетчерский центр и CRM-систему для материальной ответственности.

После прохождения десяти пунктов провожу тестовый рейс. Во время пилотной поставки контролирую километраж, расход топлива, коммуникацию водителя и реагирование диспетчера. Если KPI совмещённого рейса вписывается в допуск, подключаю перевозчика к долгосрочному тендеру.

Алгоритм кажется объёмным, однако проверка занимает два-три дня, экономит сотни тысяч рублей и снижает репутационные риски. Тогда груз перемещается как стрелка хронометра — без колебаний и опозданий.